Seriennahe Studie. Das Modell wird noch nicht zum Verkauf angeboten. KI-generierte Inhalte.
Der Range Rover Electric bei Feser-Graf
Entdecken Sie das erste vollelektrische Range Rover Modell
Range Rover Electric – der erste vollelektrische Range Rover
Der Range Rover Electric ist das erste rein elektrische Modell in der Geschichte von Range Rover. Nach Jahrzehnten mit Diesel-, Benzin- und Plug-in-Hybrid-Antrieben bringt die Marke erstmals einen vollelektrischen Range Rover auf die Straße – mit dem Anspruch, britischen Luxus, höchste Verarbeitungsqualität und die altbekannte Geländetauglichkeit mit einem lokal emissionsfreien Elektroantrieb zu verbinden.
Als Range Rover Vertragspartner in Nürnberg begleiten wir die Markteinführung von Anfang an. Auf dieser Seite halten wir Sie über wichtige News zum Range Rover Electric 2026 auf dem Laufenden – von vorläufigen technischen Daten und der erwarteten Reichweite bis hin zum Bestellstart.
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- aktuelle Meldungen rund um den Range Rover Electric
Was macht den neuen Range Rover Electric aus?
Der Range Rover Electric ist nicht mit den bestehenden Range Rover Plug-in-Hybrid-Modellen P460e und P550e zu verwechseln oder zu vergleichen. Während diese einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombinieren, fährt der neue Range Rover ausschließlich elektrisch – ohne Verbrennungsmotor, Auspuff oder Kraftstofftank und während der Fahrt lokal emissionsfrei!
Als erstes Range Rover Elektroauto erweitert der Range Rover Electric die Modellfamilie um einen rein elektrischen Antrieb. Dabei soll er den vertrauten Charakter der Marke bewahren und zugleich die Vorteile der Elektromobilität bieten: eine ruhige Kraftentfaltung, hohen Fahrkomfort und lokal emissionsfreies Fahren kombiniert mit dem einmaligen Range Rover Luxus-Feeling.
Optisch bleibt der elektrische Range Rover unverkennbar ein Range Rover. Die klare, zeitlose Silhouette, die hohe Gürtellinie und der aufrechte Stand prägen auch das vollelektrische Modell. Äußerlich unterscheidet es sich bewusst nur in Details von den bisherigen Antriebsvarianten.
Der Range Rover Electric basiert auf der flexiblen MLA-Architektur und wird gemeinsam mit den Mild- und Plug-in-Hybrid-Modellen im britischen Stammwerk Solihull gefertigt.
Für das Fahrzeug hat JLR erstmals eine Hochvoltbatterie selbst entwickelt und gebaut. Die 117-kWh-Batterie arbeitet mit 800-Volt-Technologie, besteht aus 344 prismatischen Zellen und ist in einer zweistöckigen Cell-to-Pack-Architektur im Fahrzeugboden angeordnet. Batterien und elektrische Antriebseinheiten entstehen im Electric Propulsion Manufacturing Centre von JLR in Wolverhampton.
Auch als Elektroauto soll der Range Rover seine markentypische Souveränität abseits befestigter Straßen bewahren. Dazu gehören eine intelligente Drehmomentverteilung, die zuschaltbare Zweikammer-Luftfederung und eine speziell für den Geländeeinsatz entwickelte Einpedalsteuerung.
Beim Fahren mit nur einem Pedal kann das Fahrzeug über die Rekuperation verzögert und bis zum Stillstand gebracht werden. Das System arbeitet mit der Terrain-Response-Technologie zusammen und kann auch an starken Steigungen sowie auf anspruchsvollem Untergrund eingesetzt werden.
Technische Daten & Ausstattung des Range Rover Electric
Die Homologation für den deutschen Markt ist noch nicht abgeschlossen. Range Rover hat daher noch nicht alle technischen Daten, Verbrauchswerte, Reichweiten, Ladeleistungen und Preise abschließend bestätigt. Vorläufige Angaben können sich bis zur Markteinführung ändern.
Antrieb
Voraussichtlich zwei Elektromotoren mit elektrischem Allradantrieb
Leistung
Nach derzeitigen vorläufigen Einschätzungen im Bereich von rund 550 PS
Batterie
117-kWh-Hochvoltbatterie mit 800-Volt-Technologie
Batterieaufbau
344 prismatische Zellen in einer zweistöckigen Cell-to-Pack-Anordnung
Reichweite
Derzeit werden vorläufig etwa 480 bis 510 Kilometer nach WLTP erwartet
Ladeleistung
Vorläufig wird eine Schnellladeleistung von bis zu 350 kW genannt
Fahrwerk
Zuschaltbare Zweikammer-Luftfederung
Geländetechnik
Terrain Response, Einpedalsteuerung und intelligentes Traktionsmanagement
Plattform
MLA-Architektur
Produktion
Stammwerk Solihull in Großbritannien
Die Prototypen werden bei Temperaturen von etwa minus 40 bis über plus 50 Grad Celsius getestet – auf Eis, Schnee, Sand und bei hoher Luftfeuchtigkeit. Dabei stehen unter anderem Traktion, Batterie, Ladefähigkeit und Klimatisierung im Fokus.
ThermAssist temperiert Batterie, Antrieb und Innenraum auch bei extremer Kälte oder Hitze. So sollen Reichweite, Ladeleistung und Komfort möglichst stabil bleiben.
Das elektrische Antriebssystem passt das Drehmoment schnell an die jeweilige Fahrsituation an. Eine radindividuelle Regelung unterstützt Traktion, Stabilität und kontrollierten Vortrieb auf Eis, Schnee und Sand.
Der Range Rover Electric wird für eine hohe Geländetauglichkeit entwickelt. Aktuell wird eine Watfähigkeit von bis zu 850 Millimetern erprobt; der endgültige Serienwert ist noch nicht bestätigt.